明年要交付10万辆！218马力+双大屏，试驾顶配才16.48万的威马EX5

☀先定下1万辆小目标，明年10万辆！

2018年对于造车新势力来说可谓喜庆年，终于摆脱了备受争议的“PPT造车”，并将产品落地。对于威马而言，其步伐比一众造车新势力更快，至今已在全国26座城市拥有39家合作店，并计划在年底落地超过50家新零售服务网点。目前威马已在16个城市展开了车辆交付工作，明年还将继续扩张零售网点和服务布局，争取实现覆盖全国80-100家智行合伙人布局。

小鹏汽车创始人何小鹏曾经放：“今年没有一个新造车企业能做到交付一万辆车。”不过目前威马4S店在北京共有两家，每家店一天需要交付30台左右现车，如此算来，仅北京区域一个月便会交付1800多辆新车，那么再加上其他城市呢？看来何小鹏这次被打脸了。

就EX5而言，年底交付1万辆目前来看已经稳了，不过威马似乎“并不满足于现状”，威马新能源首席营销官王卫表示，：“此前北京车展已经亮相的一些产品，包括EX5Pro和EX6都将在2019年与用户见面；明年10万台的总交付目标是不会变的。”如此看来国内造车新势力中，威马品牌才是最有上进心的一家。

威马凭什么这么“快”？纵观国内造车新势力，威马是继蔚来、小鹏汽车以外第三家交付量产车型的品牌，而不同于蔚来和小鹏的在建工厂，威马汽车早已拥有自己的生产基地和新能源牌照，无需通过代工厂生产，这无疑大大加快了量产进程。威马汽车产业园区位于浙江省温州市，占地面积972亩，一期工程投入67亿元，492天即建成投产，年产能10万辆，全工厂开工可达20万辆。所以，这下知道威马底气为什么这么足了吧？

同时，威马不止于快这么简单，拥有自己的工厂还可全面把控新车质量，此举是真正对用户负责。沈晖曾自嘲的表示，“自己生产完全是为了睡个好觉”

☀威马EX5开起来怎么样？

电池、电机及电控系统组成了威马引以为傲的三大技术亮点，这三项技术通过率先开发的AJAX平台“衍生”组配而来，有别于市面上大多数的油改电车型，该平台自出生之日起就是一个正向研发的纯电动汽车平台。所以未来，我们或将看到该平台下可衍生出更多的SUV、MPV和轿车车型，同样空间可以布置更大的电池组。

威马EX5的电机位于前舱，采用了前轮驱动形式，整套电机结构非常紧凑，官方称传递效率日常可达93%。新车采用永磁同步电机，最大功率218马力(160kW)，最大扭矩315牛-米，账面数据还看得过去。（注：本次试驾环节有点短，并且均在场地内完成，所以仅体验了加速和紧急并线时的车辆动态表现。）

在实际驾驶体验中，借助电动机的优势，无论哪个模式在静止起步加速阶段过程都会有些许快感。当脚下“地板电”后，或许由于其内部构造保护因素导致需反应1S左右才可将车身推出，之后直接干到150km/h没问题。通过换挡旋钮后方的滚轮可以切换到运动模式，此时整套动力系统的输出会被完全释放，同时电机响应时长也被相应缩短，其给“电”就窜的快感，在日常城市道路超车时会变得更加游刃有余。

威马EX5采用了前麦弗逊＋变截面扭转梁式非独立悬架，包括弹簧系数和避震筒的回压阻尼全部偏软性调教，所以仅适合城市代步用途。在场地紧急并线体验中，不能要求太高了，大角度切弯或紧急并线时会有推头现象，好在新车配备的博世起了不少作用，推头时可以第一时间限制动力输出并主动轻微修正，车身很快就会回到需求的轨迹中。

威马EX5的方向盘阻尼手感被设置得偏轻盈，稍有一点虚位，不过转向力度有标准与运动两档可选，运动模式则更沉稳，对于指向性或多或少有一定提升。

新车分为1级和2级动能回收，前者更绵柔几乎察觉不到，后者则比较干脆，会有强烈的介入感。在直流充电（快充）下，42分钟可将电量由30%充至80%，而普通充电则最快需要7.5小时才能充满。其实相较于整车的动态性能，威马把更多的经历放在了接下来要说的用户体验上。

☀威马EX5的用户体验

威马EX5搭载的自动泊车也是体验的重点之一，该系统采用一键操作，通过扫描成功找寻位置点后，按下泊车辅助键即可完成车辆停车入库，极大方便了新手和女司机。此外，车钥匙再也不是必带工具了，通过手机APP就可以远程操作车辆的启动、通风等常规操作，同时还可以用手机授权给其他人进入车辆进行短途驾驶等操作。

威马EX5的前脸造型相比传统汽油车的设计更精炼，中网的Logo点亮后会呈渐变色，横贯式黑色烤漆饰板连接两侧全LED大灯，车尾横贯式LED尾灯提升了不少科技感，后杠两侧的模拟通风口造型与前杠雾灯相呼应。

车身侧面再次运用了极简风格，线条温婉流畅，还有隐藏式门把手功能，进一步提升了节能系数。新车尺寸4585x1835x1672mm，轴距2703mm，尺寸属同级别主流水准，后排腿部空间接近1拳，家用基本没问题。